真皮座椅对于我来说，一直都是最没用的配置，在座椅的选择上我其实更倾向于PU座椅，它有着比真皮座椅更好的体感，相比于PU座椅，用动物皮革做成的座椅一直都是不被环境所倡导的。

  每年有上千万动物的皮革被做成真皮座椅，用来彰显汽车的豪华与格调，因为更高的成本投入，一般来说五座轿车的真皮座椅成本，要达到数千元，豪华轿车的真皮座椅成本需要上万甚至上十万。

  冬天冰凉夏天火热是真皮的特性，而且真皮座椅容易滋生细菌，对于车主来说真皮座椅唯一的优点是能够告诉别人：我的座椅用的是“头层皮”。

  PU座椅目前是可完全代替真皮座椅的，一方面能够减少相关成本降低价格，在透气性、耐磨性以及环保性能方面，好的PU材质成本可以比真皮更低，效果更好。

  说白了真皮座椅就为了面子，仅此而已，它与LED大灯、自动空调这些配置还不一样，这些都属于功能性配置，LED大灯能够让你在夜间照明更安全，而自动空调能够让你更加舒服，真皮座椅的优势在这些配置面前，就显得很不足。

  其实除了真皮座椅，还有一些配置存在意义非常低，但成本以及维护费用又非常高。

  譬如说空气悬架，这是高端车型上才会有的配置，相比于普通悬架，空气悬架很多人都没有体验过，作为体验过空气悬架的人，可以非常负责的告诉各位，这是一个被严重夸大的配置，底盘反馈的好坏由能力决定，与配置没有关系。

  一般的企业，就算给一个空气悬架、电磁悬架，减震也能一塌糊涂，如果不好，空气悬架的出现还会增大购车成本，养车也是一种压力。

  这是一个最近一两年才出来的配置，严格意义上来说是在特斯拉Model3用上全景天幕之后才被人开发并且高效利用的配置，能够准确的通过外部阳光天气调节天幕的一种技术。

  但这种效果必须要配上合适的品牌价值，豪华氛围和产品定价才能达到最高的效果，因为这是一项比空气悬架还要奢侈的配置，对于厂家来说保证可变天幕的可靠性很重要，往往生产这一配置需要万元左右成本。

  还有两项比较没用的配置，一项是换挡拨片，另一项是自动启停，换挡拨片过去出现在运动车型上，这种配置账面参数非常高级，方向盘后边装备两个能够换挡的拨片，但事实上买车之后才发现，这个配置可能三年都用不上一次。

  自动启停更简单，上车我是一定要关闭的，否则红绿灯起步的发动机启动震动会让人体感非常差，几乎每个红绿灯都要启停一次的感受，我想只有被折磨过的人才会有感觉吧。

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